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第54章 这飞机有问题（第1页）

蓝天航空基地大楼质量中心。

昨天苦寻质量中心主管吴永无果的王强教员今日又找来了，这次他的运气没有那么背，吴永就在办公室里。而且，王强提出要机号1566的qar历史数据时，吴永倒是没有拒绝，反正这类数据并不算是什么过分需要保密的东西。

然而，在王强看到1566飞机的qar数据后，与吴永产生了剧烈的争吵。

“这架飞机从接收后一开始集中出现了大量的抬头率大警告，后来有开始大批量出现离地度大警告，这里面肯定有问题的。”

王强将1566飞机从接收以来所产生的警告全部翻了一遍。这架飞机服役时间不长，所以qar警告还不算太多，看完也没有花多长时间。

全部看下来，王强赫然现这飞机在抬头率和离地度两个警告的产生频率异常之高，而且呈现出先期抬头率，后期离地度的明显分布。

凭借这飞行多年的直觉，王强感觉这其中定是有些蹊跷的。

然而，吴永却不以为然：“哎呀，qar警告不都是人飞出来的吗，跟飞机有什么关系？有问题的话，那也是飞行员的问题。”

“不是啊，这些警告并非集中在某一个或者某一群人身上。一小撮人技术不行有可能，这么多人都出问题那就有得商讨了，要不是qar的计算方式有问题，要不就是飞机有问题。”

王强喝道：“不管是哪一个，总归是要解决的吧。”

吴永嗤笑一声：“qar的计算方法用了多少年了可没见出什么问题，至于飞机，新飞机还想怎么样，万一真就有这么多飞行员不行呢？”

随着民航的展，在飞机设备上可靠性越来越高，人才是出问题的主体这一共识早就已经是被业内承认。相较于机器和成熟的算法，吴永更愿意相信是飞行员的技术问题。

但是，王强站的角度跟吴永不一样，他激动道：“前期抬头率大，而后期离地度大，这明显是飞行员起初在飞1566的时候现这飞机以寻常的抬头度操纵后依旧产生了抬头率大的警告，此后为了减少抬头率大的警告，开始有意地放慢自己的抬头动作。但是，随意更改自己的操纵习惯容易出现操纵不精准的问题，以致于抬头时机偏晚才会引离地度大的警告。”

不得不说，王强不愧是老飞行员了，仅仅根据qar数据的分布就大略还原了问题所在。

吴永皱起眉：“你到底是什么意思？”

“我是说1566这架飞机的机组操作量跟实际升降舵的变化量是不匹配的。升降舵的实际变化量要比机组的操纵量要大。”

王强语重心长道：“这飞机的传动装置或者感觉定中装置很可能有先天性的问题，最好还是要让机务查一下。”

吴永撇撇嘴：“机务不是都会定期检修吗，也没有现什么问题啊。”

“那说明检查得还不够仔细，比如说给1566来一次大检。”

一听这话，吴永顿时就激动起来了，当场就拒绝了：“你疯了，你知道一场大检需要多少钱吗？而且，1566按计划是要在五年之后才会大检的，你这样乱搞，飞机的检修计划就全乱了。”

“那总不能放着问题不管吧？”

王强争辩起来。

吴永不以为意：“问题存不存在还不一定。”

王强急道：“你为什么就不信呢，这飞机肯定是有问题的。”