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第117章 港龙与国泰的第一次交锋求订阅（第2页）

“下个月，国泰航空要上市。”

刘元昊说完这句话就停住了，然后盯着看包玉刚的反应。

包玉刚先是愣了一下，然后有些不可置信的说道：

“太古集团在国泰的股份就算上市摊薄后至少也在40%以上，你还想搞全面收购？”

“如果有机会，我还真想试一试全面收购，不过希望太渺茫了。我的想法是钉一颗钉子进去，对港府和国泰起到一种震慑作用。”

“具体打算怎么办？”

“先把中银，华润，招商局的股份收回来，然后给港龙航空注资，等国泰航空上市后用港龙去收购他的股份，有多少收多少。”

“然后呢？”

“然后就是进国泰航空的董事会，参与国泰的运营。如果能从此相安无事，可以给国泰让出一部分港龙的股份，让他当个小股东，大家互相持股一起赚钱。如果他敢再打压港龙，就在国泰搞内耗，让他陪着港龙一起亏钱。”

“?的意思是把港龙和国泰的利益捆绑成一体？”

“总比港龙一直被动挨打要好，以斗争求和平则和平存，包叔你说呢？”

“确实，能和平共处当然好，如果港府一直拉偏架，港龙想盈利很难，一直亏损的话还不如来个两败俱伤。”

（）;（）　　“我们的出发点也不是要搞成两败俱伤，而是震慑港府和国泰不要来肆意打压，大家可以一起开开心心赚钱。但他们如果不让港龙好过，我们也绝不让国泰好过。”

“你的想法我知道了，我一会再去找曹光彪商量一下。”

前世港府领导下的民航处先是在86年质疑港龙股东的身份，逼退了中银，华润和招商局三家股东。

然后在87年祭出了更过分的“一线一企”

政策，即一条航线只能由一家航企经营。

香江绝大部分航线都在国泰的掌控之下，而港龙作为新入局者，只能申请发往内地二线城市的短途航线，80年代国内这些二线城市都还没发展起来，港龙的绝大部分航线因此都处于亏损状态。

港府这种不要脸的打压姿态显露无疑。

到了89年，港龙航空累计亏损达到23亿港币，包船王和曹光彪两人面对巨额亏损也有心无力。

于是国泰趁机出手提出收购港龙，然后以第二大股东的身份接管了港龙航空，让渡了一些优质的内地航线出来，将港龙定位为专营国内航线的航空公司，成为港龙的实际控制人。

刘元昊知道后面几年港龙会面对什么样的局面，所以选择先下手为强，联合包船王和曹光彪趁国泰刚上市，市值偏低的时候去收购国泰的股份。

能震慑住国泰和港府最好，两家公司你好我好大家好，一起分享香江作为国际和区域航空中枢的红利。

如果还要再搞小动作，那就大家都别好过。

刘元昊的这个提议得到了曹光彪和霍沙皇的认可。

中银，华润和招商局退出港龙航空，刘元昊，包玉刚和曹光彪接过了他们的股份，每人持股30%，剩下的10%留给了霍沙皇。

然后几个股东开始往港龙航空注资，准备在国泰航空上市时干他一票。