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来到海得拉巴,第一件事不是走赛道,而是先完成一些媒体工作,例如拍摄多组定妆照,接受采访等等。
“马林康,请问一下,今年你参加印度F4最主要的目标是什么?”
此时接受采访的马林康被一个官方记者问道。
“我暂时不知道目标是什么,这里很多车手都很出色,会尽量争取一下领奖台甚至胜利,年度冠军对我来说可能有点远。”
马林康回应道。
“那你对本场比赛有什么想法?”
记者询问另一个问题。
“我还没走过赛道,但感觉接下来两天的比赛可能会很疯狂,有高路段也有传统的街道路段,还有难以捉摸的抓地力,总得来说这是很有技术性的一条赛道。”
在来到赛道前,马林康打开许久没用到的探索功能,他现自己在实力榜中排在所有18位车手当中的第9,也就是中游水平,系统提示说这是根据这段时间的表现来预估排名的,跟实际表现会有一些出入。
下午3点,完成媒体工作以后,马林康和被分配到接下来5场与自己工作的比赛工程师范德东克及部分技师一起走赛道。
“这赛道表面过于粗糙了吧。”
走到一半时,马林康跟范德东克反应道。
“这算是他们的一个特色,尽管跟其他特色相比根本微不足道,不过粗糙的表面自然会给轮胎管理带去一定困难。”
范德东克先是开玩笑,然后认真回应。
“要不是没有滑板车,我还真不太想走这条赛道,落叶太多了,甚至还有一些矿泉水瓶,刚才走的时候就踢到一瓶。”
马林康对着工程师抱怨这条赛道的条件。
“你如果听说过有一种在泥地进行的赛车,或许就会改变这种看法,或者说你就当平时在大街小巷骑自行车一样就行。”
范德东克其实也不太喜欢这种赛道环境,但他得想办法让马林康放平常心。
毕竟,后面金奈街道赛条件,可能比海得拉巴还差,虽然是夜赛。
走赛道大概用了所有人4o分钟,回到维修区后准备一些东西,等会要准备上赛道进行练习赛。
印度F4的赛制是3回合,不过只有一节排位赛,第一回合按照第二快单圈,第二回合是排位赛前1o倒序,排位赛成绩决定最后一回合车顺位。
等会练习赛是马林康次体验这条赛道,这是他次驾驶F4赛车跑街道赛,而且这还不是他在西班牙F4开的塔图斯,这款米加勒F4赛车在驾驶方面是完全两码事。
他的弯道性能更加出众,同时还更轻便,可能直道上会慢一些,这是引擎马力不够的因素,不过这款车加装一键通系统,可以短暂提升马力。
“1号弯这度,完全就像是飞一样,太快了。”
事实上,1号弯是要松一下油门的,不过马林康依旧对这条赛道的度感到吃惊,整个横向加度直接拉满。
2号弯需要一脚刹车到底,紧接着3号弯和4号弯都可以直接全油门通过,一段直路后进入5号弯。
“这几个连续弯开起来挺不一样,就好像摩纳哥的游泳池弯,但9号弯出弯的角度不太一样。”
作品简介上一世,...
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